In dit artikel
Ontvang meer ERE-inkomsten door meer laadsessies
Je inkomsten na ERE-registratie hangen vooral af van het aantal geladen kWh. Hoe meer stroom er via je laadpaal wordt geleverd, hoe groter de vastgelegde CO₂-reductie en dus de ERE-waarde. Door je laadpaal te delen kun je je ERE-opbrengst fors verhogen, in veel gevallen tot circa 90%. Stel dat je thuis gemiddeld 1500 kWh per jaar laadt. Dan wordt de thuislaadpaal slechts een klein deel van de tijd gebruikt, waardoor veel capaciteit onbenut blijft en je rendement laat liggen.
Deel je je laadpaal zes keer per maand en laadt een gast gemiddeld 20 kWh per sessie, dan komt daar ongeveer 1440 kWh per jaar bij. Alleen al aan ERE-waarde levert dat circa €144 extra op bij een vergoeding van €0,10 per kWh. Daarnaast ontvang je inkomsten voor de gedeelde stroom, vaak rond €0,40 per kWh. De uiteindelijke opbrengst hangt af van locatie, beschikbaarheid, je tarief, het aantal laadsessies en de commissie.
Extra verdienmodel door je laadpaal te delen
Naast het verhogen van je ERE-opbrengst levert het delen van je laadpaal ook directe inkomsten op. EV-rijders betalen per laadsessie, terwijl jij zelf het tarief bepaalt. Zo kun je je totale ERE-inkomsten ruim verdubbelen en in dit voorbeeld €325 per jaar extra verdienen.
Een rekenvoorbeeld. Stel dat je met je thuislaadpaal zelf gemiddeld 1500 kWh per jaar laadt en daarmee ongeveer €130 per jaar aan ERE-inkomsten ontvangt. Deel je je laadpaal zes keer per maand en laadt een gast gemiddeld 20 kWh per sessie, dan kom je uit op ongeveer 1440 kWh per jaar aan gedeelde stroom. Voor die gedeelde stroom ontvang je circa €238 aan inkomsten en daarnaast ongeveer €144 aan ERE-waarde bij €0,10 per kWh. Samen is dat €382 bruto. Voltbee vraagt 15% commissie, waardoor in dit voorbeeld €325 per jaar overblijft. Zo stapel je opbrengsten: per laadsessie ontvang je een betaling en ontvang je extra ERE-certificaten.
Wat zijn emissiereductie eenheden eigenlijk?
De betekenis van ERE is Emissie Reductie Eenheid. In de praktijk zijn ERE-certificaten verhandelbare bewijzen van vermeden CO₂-uitstoot. Ze tonen aan dat duurzame elektriciteit is gebruikt om elektrisch te rijden in plaats van fossiele brandstof. Als vuistregel geldt dat 1 ERE gelijkstaat aan 1 kilogram vermeden CO₂ ten opzichte van een fossiele referentie. Wanneer je laadt met hernieuwbare of aantoonbaar groene stroom, worden op basis van de geladen kWh ERE’s toegekend.
Het systeem wordt gefaciliteerd door de Nederlandse Emissieautoriteit NEa en functioneert via verplichtingen in de markt. Energie en brandstofbedrijven moeten ERE’s inkopen om aan hun klimaatverplichtingen te voldoen. Daarmee verschilt ERE van een traditionele subsidie. Je ontvangt geen vaste overheidsbijdrage, maar profiteert van een marktmechanisme waarin CO₂ reductie financiële waarde krijgt. Het blijft geen perfecte oplossing, maar wel een concrete en realistische stap richting een fossielvrije wereld.
Hoeveel ERE subsidie ontvang je per kWh?
De opbrengst van ERE’s hangt af van de marktprijs van ERE certificaten. Veel bronnen noemen voor 2026 een indicatie van 0,07 tot 0,10 euro per geladen kWh. De bekende 10 cent per kWh is een richtlijn op basis van de recente koers, die eind januari 2026 zelfs hoger lag. De uitstootreductieverplichting voor bedrijven loopt bovendien op van 14,4 procent in 2026 naar 27,1 procent in 2030, waardoor de vraag naar ERE’s waarschijnlijk groeit. Tegelijk kan een ruim aanbod de koers later weer drukken, dus garanties zijn er niet. Wel belangrijk om te weten is dat de energiemix niet goed te herleiden is. Daarom wordt er bij het inboeken via een particulier laadpunt geen onderscheid gemaakt naar herkomst en wordt alle elektriciteit in de basis gelijk behandeld. Alleen bedrijven die kunnen aantonen dat de elektriciteit die zij gebruiken voor ERE’s gegarandeerd duurzaam is opgewekt, kunnen in aanmerking komen voor een hogere vergoeding.
Welke laadpalen zijn het meest geschikt voor ERE’s?
Om ERE-certificaten te ontvangen, moeten laadsessies officieel meetbaar en registreerbaar zijn. De belangrijkste voorwaarde daarvoor is een laadpaal met een MID-gecertificeerde meter. Zo’n meter registreert nauwkeurig hoeveel elektriciteit per laadsessie wordt geleverd en voldoet aan de eisen voor officiële vastlegging. Zonder die betrouwbare meting kunnen geladen kilowatturen niet worden ingeboekt in het ERE-systeem, en bouw je dus geen ERE-waarde op.
Daarnaast verschilt het per laadpaalmerk hoe eenvoudig een koppeling te maken is tussen de inboekdienstverlener en de laadpaal. Sommige laadpalen zijn technisch beter voorbereid op registratie en uitwisseling van laaddata dan andere. Denk bijvoorbeeld aan ondersteuning voor OCPP, de open standaard voor communicatie tussen laadpalen en beheersystemen. Ook speelt mee of de fabrikant een goede koppeling faciliteert met de inboekdienstverlener. Merken als Voltime en Zaptec maken die aansluiting vanuit hun visie vaak eenvoudiger dan meer traditionele spelers.
De laagste ERE-commissie straks bij Voltbee
Bij veel ERE-inboekdienstverleners betaal je per transactie een flinke commissie. Dat is logisch, want voor veel van deze partijen vormen die commissies hun belangrijkste inkomstenbron. Voltbee kiest bewust voor een andere aanpak. Omdat Voltbee niet volledig afhankelijk is van ERE-commissies, kunnen we een scherpere commissie hanteren. Daardoor blijft er meer van de opbrengst over voor jou als laadpaaleigenaar. Dat maakt juist het verschil wanneer je jouw ERE-inkomsten wilt maximaliseren.
Wie serieus werk wil maken van extra opbrengst, kijkt namelijk niet alleen naar het aantal laadsessies, maar ook naar het netto resultaat per extra geladen kilowattuur. Het doel is om op te schalen én tegelijkertijd zoveel mogelijk waarde over te houden aan die extra sessies. Voltbee werkt aan een oplossing waarbij je ERE en laadpaal delen slim combineert met de laagste commissie in de markt. Wil je als eerste op de hoogte zijn van deze ontwikkelingen? Schrijf je in en blijf op de hoogte.
Maak ook impact naast extra inkomsten
Extra laadsessies leveren niet alleen meer ERE-opbrengst op, maar zorgen ook voor extra impact. Door je laadpaal te delen help je EV-rijders als er geen publieke laadpalen in de omgeving beschikbaar zijn. Zo maak je elektrisch rijden toegankelijker en voorkom je onnodig zoeken en omrijden.
Tegelijkertijd benut je de bestaande laadinfrastructuur veel slimmer. In plaats van steeds nieuwe laadpalen te plaatsen met extra materiaalgebruik en druk op de openbare ruimte wordt de capaciteit van bestaande thuislaadpalen beter ingezet. Dat is duurzamer en sneller schaalbaar.
Laad je daarnaast met lokaal opgewekte stroom, dan vergroot je die impact nog verder. Je verlaagt direct de CO₂-uitstoot en zorgt ervoor dat duurzame energie ook echt lokaal wordt gebruikt. Zo wordt jouw laadpaal meer dan alleen een laadpunt. Het wordt een schakel in de energietransitie waarin slim gebruik en duurzame energie samenkomen.
